決戰暗河
湖北日報記者雷剛 陳劍文 周芳 劉長松 翟志清 通訊員陳永康
施工人員正在五爪觀隧道暗河上架設排水管道本報記者楊平攝
“將來坐火車走宜萬的旅客，真該給鐵路建設者磕頭致敬才是啊！”
越野車在懸崖邊顛來倒去，經過9個回頭彎，垂直落差達170米，在報社開了一輩子車的張再旺師傅禁不住連連感嘆。這是他跑過的最陡最險的山路了。
10月18日，我們僅僅只是順著窄窄的施工便道去宜萬鐵路的五爪觀隧道、白云山隧道踏訪，實在難以想象，那些運著鋼筋水泥的載重貨車，如何日復一日在如此艱險的路上前行。
在這條便道上顛了40分鐘，越野車終于在半山腰的懸崖邊小心停靠。
位于長陽縣賀家坪鎮境內的宜萬鐵路五爪觀隧道，是一座開鑿在峭壁上的隧道。
站在隧道進口，眺望腳下幽深幽深的峽谷，有恐高癥的人肯定會腿腳發軟。
施工條件惡劣姑且不說，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、斷層破碎帶，猶如一個個變幻莫測的陷阱，這些地質教科書上所講的不良地質，五爪觀隧道全遇上了。“五爪觀隧道的施工難度，在世界鐵路史上也是罕見的。”中鐵三局宜萬項目部黨工委書記馮連文感慨。
這不，全長3531米的隧道，掘進到350米時就遇到了“攔路虎”。超前地質鉆探探明，前方70多米處，有一條暗河在隧道拱頂1米多的上方通過，最大涌水量一天89萬立方米，相當于300多個武漢英東游泳池的水量。
這是一場人與自然驚心動魄的鏖戰，稍有不慎，暗河的水就可能沖垮隧道，威脅施工人員生命安全。
馴服暗河，首先要弄清暗河的情況，然后揭示暗河，處理暗河。
方文武，中鐵三局鐵科公司宜萬項目部總工，一個不服輸的小伙子。他帶著14名同事身綁繩索，從峭壁上慢慢往下滑。他們想找到探索暗河的洞口。
腳下是萬丈深淵，有人渾身打顫，收起繩索時，整個人癱在地上。后面的人，呷了口酒定神，繼續往下滑。
功夫不負苦心人。他們終于在陡峭的絕壁上找到了一個旱洞進口。
寂寞的蝙蝠第一次接待了人間來客，沉睡萬年的巖溶洞穴第一次迎來了觀者。但黑暗陌生的世界還是讓堂堂男兒們感覺了一絲陰森恐怖。他們曾聽當地百姓傳說，洞里有巨蟒，所以至今沒人敢進洞。“抓緊時間測量！”來不及恐懼，他們為自己鼓勁，因為這里隨時可能發生漲水、墜落等危險。可惜，第一次經驗不足，手電筒的電池很快用完了，一行人只得互相攙扶著，摸索出溶洞。“后來，我們又進去了7次，終于測出了暗河的具體位置和流向。”方文武說。
接下來，他們斥資120多萬元，掘了一個近300米的暗河橫洞，機械設備才能夠進入暗河溶洞。“這個暗河大廳夠大的吧！”馮連文帶記者一行走進已經支護好了的溶洞。
哎喲！一進洞，我們驚嘆聲一片。這個5000多平方米的溶洞，有48米高，能裝進一座16層的高樓。
據介紹，建設者運用各類施工機械從洞里清出了11萬立方米的堆積體后，才理出暗河水路。我們踏訪時，溶洞內已作混凝土防滲處理2800平方米，嘩嘩的暗河水也按著人工開挖好的導流槽流走，不再威脅隧道正洞施工。
然而，就為了引走這一股水，建設者花了整整8個月的時間。
走出溶洞，險峰聳峙，暗河之險已拋入深深山谷。山風輕拂，馮連文和他的同事們仍是從容淡定的笑容。他們深知，暗河是淌過了，前面還會有各種各樣的艱險，“沒險就不是宜萬線了”。
在與五爪觀隧道相去不遠的白云山隧道出口工地，負責該隧道施工的中鐵十八局宜萬項目部副指揮長范家炎提供的一組數據再次讓我們深深震撼。
通向白云山隧道的施工便道達14公里，大部分路段是在懸崖邊一點點摳出來，光修便道足足修了3個月。
在這條路上，項目部11臺奔馳、沃爾沃載重車一個月要跑爆七八十條輪胎，耗資近20萬元，項目部有6名汽車維修工專事汽車養護維修。
為了保護當地環境，白云山隧道出口的50多萬方渣土不能隨意傾倒，要通過汽車運到高差170米的山頂棄土場，需要運送10萬車次。“過些日子，天冷了，刮風下雪，這山路就更難走了。”隧洞外，值班的老師傅眼里流露出深深地擔心。
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