荊楚網（楚天都市報）記者金計
兩位工人走出漢陽鋼廠北區的大門
和南區的氣派牌坊廠門相比，漢陽鋼廠北區的大門異常簡陋。
往里走，處處可見時代的印記。銹跡斑斑的鐵門、成片參天大樹、布滿黑色粉塵的機器、早已遺棄的運輸鐵軌……除了幾輛卡車正裝卸庫存鋼材外，整個廠區一片寂靜。
步行15分鐘，到了漢陽鋼廠的廠辦。四座紅磚小樓，已經歷半個世紀的風雨。
一位老大爺說，你們還來干什么呢，馬上就要搬了。他接著感嘆，“今天8月5日，星期五，只好等下個星期來了，唉，現在見領導真難。”
記者撥通一位廠領導的電話，他正去陽邏的路上。一個月前，武鋼鋼材深加工基地的規劃浮出水面，包括漢陽鋼廠在內的武鋼市區八廠將在2007年底之前遷至陽邏。
此次手筆無疑將改寫漢陽鋼廠和武鋼的歷史。有關人士感慨，一個時代結束，一個時代開始。
百年漢陽鐵廠，化作歷史符號
站在建筑工地上，兩旁堆滿來自漢陽鋼廠的鋼材。望了望天空，易天洪（因本人要求，故用化名）說，打拼了30年，經歷多少風風雨雨，還會怕什么呢？
易天洪今年48歲，1975年11月，高中畢業的他，因崇拜武漢籃球隊的“8號”，便進了“8號”所在的漢陽鋼廠。“那是一個精神純粹又狂熱的年代”，回首往事，易感慨良多。進廠一待就是30年，娶妻、生子，人生中最寶貴的時光都奉獻給了鋼廠。
在易天洪的眼里，30年間，漢陽鋼廠經歷了三次大的變遷。第一次是1979年，漢陽軋鋼廠和漢陽鋼鐵廠合并。合并對易沒有絲毫影響，剛剛當上筑爐班班長，正對未來躊躇滿志。
六年之后，漢陽鋼廠劃歸武鋼管理。“一些員工當時有些情緒，領導層變了，又得重新去適應”，易沒有評價這次合并的利弊，僅僅說了一句“如果沒有合并，漢鋼肯定不是現在的漢鋼”。
第三次是1997年國家宏觀調控，對整個企業影響巨大。“市場行情陡變，大家似乎措手不及。”作為中層領導，易天洪不得不思考企業的命運。
一次次變遷，漢鋼命運起伏不定。2001年，為擺脫困境，由武鋼出資2億元，漢鋼上馬了線材和角鋼生產線。當年，漢鋼有了些起色。但由于產品技術含量不高，蜂擁而起的私人煉鋼廠以質次價廉的地條鋼搶奪市場。漢鋼的形勢再度急轉直下，今年初線材和角鋼生產線被迫停產。
“現在，又面臨這第四次變故”，自稱樂觀派的易天洪說，生活這么多年的“家”都要搬了，除了一點留戀外，沒有什么，早已習慣了，“不能讓政策適應我，只有讓我去適應政策”。
易天洪所指的，便是此次八廠大搬遷。2007年底之前，漢陽鋼廠連同其他七廠一道搬往陽邏。100多年前，湖廣總督張之洞創辦的漢陽鐵廠的土地上，將崛起現代商業居住、休閑區。這個深刻影響中國近代工業的百年老廠，將作為一個標志式的符號留在人們的記憶中。
一次非同尋常的大搬遷
時間并不多。知情人士透露，按照初步制定的搬遷計劃，中南軋鋼公司、漢陽機械廠、漢陽鋼廠的北部廠區，將在今年年底前率先搬遷，并騰退出約640畝土地。
因為搬遷，這些天，武鋼冶金公司分外熱鬧。該公司辦公室的工作人員說，這幾天，商談合作、詢問搬遷的，一撥撥都來了，辦公電話不斷響起，接都接不過來。
1985年11月，原屬武漢市冶金局的市區九廠，劃歸武鋼管理。1995年，武鋼組建冶金公司，對九廠進行行業管理。這次搬遷，正是由冶金公司負責實施的。
與想像中鋼鐵企業氣勢磅礴的大樓不同，記者在現場看到的，只有一棟4層老式樓房，以及打著明顯上世紀八九十年代印痕的老式大鐵門。
就是這個不大起眼的地方，未來2年內，將主要參與江城這起史無前例的企業大搬遷。20億元資產也將經歷一次全新的分配和整合。
武鋼有關人士強調，與過去簡單的劃歸并轉不同，搬遷的另一重含義是改造、重組、發展，打造世界一流的鋼材深加工基地。今年以來，武漢市長李憲生，已為此召開數次市長專題辦公會。
在武漢城市規劃設計研究院所做的規劃中，新基地的建設背景被描述為“促進（武漢）城市環境健康發展，以及陽邏開發區及武鋼集團的共同發展”。
換言之，不僅是武鋼市區八廠，整個武鋼甚至武漢，都急欲借此再度振翅高飛。
“一個城市的物流發展與制造業發展息息相關”，華中科技大學管理學院教授徐天亮據此評價，以神龍、TCL、海爾為首的汽車、家電等新型制造業相繼落戶武漢后，“華中鋼鐵物流老大”的地位，無疑將鞏固“武漢造”的規模和地位。
鋼鐵產品鏈跨江相連
一個遠大的藍圖正展開。易天洪很早就知道搬遷的事。他看了看身邊的螺紋鋼說，這些產品沒有什么競爭力，搬到陽邏后，我們會有更好的產品。
規劃顯示，武鋼鋼材深加工基地主要產品為冷彎型鋼、直縫焊管、線材制品、精密帶鋼、建筑鋼結構等，計劃年產能為210萬噸，預計年銷售收入120億元，年利潤超10億元。將數字還原成圖景，一位參與新基地籌建的武鋼人士這樣描繪：
近年來，汽車板材、家電冷軋板等需求日益增長。但包括武鋼在內，國內大多數鋼鐵企業提供的產品，不夠精細。用戶得把又粗又笨的卷板“扛”回家，自備剪板設備，自己動手“剪裁”。術業有專攻，這些企業正急于將輔業逐步分離。
而集鋼材倉儲、加工、配送、交易為一體的武鋼新基地，在具備了大型鋼材物流中心的全部體征后，正是瞄準了與此相關的市場———鋼材加工與配送聯合發力，可以直接為企業量身訂做、配送“任何想要的產品”。這位人士稱，保守地估計，初步目標至少也要占據華中地區市場份額的一半。
武鋼冶金公司經理周民華欣喜地形容：新基地建成后，武鋼將從過去僅僅提供“布料”，自己動手當“裁縫”，“企業的創利能力，將有更飛速的提高。”
而更為人們津津樂道的是，到2007年陽邏長江大橋貫通后，青山與陽邏的交通障礙全面打通，武鋼青山大本營，將被稱為武鋼江南區；以市區八廠為母體重組改造的陽邏新基地，將成為武鋼江北區。
江南煉鋼，江北加工，武鋼的鋼鐵產品鏈跨江相連。一個新鋼城，將在陽邏誕生。
面對正將經歷的第四次變遷，易天洪微笑著說，還有7年就要退休了，現在只想把該做的事情做好。至于深遠意義，在易天洪看來，得留給時代和未來去解讀……
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