湖北日報記者熊家余 謝慧敏 曾遺榮
京廣鐵路在湖南境內一路南下，如珍珠般串起岳陽、長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州6個城市，也形成了三湘大地上最具活力的經濟走廊。
這一串珍珠中，由長沙、株洲、湘潭構成的“金三角”，正成為湖南發展的“經濟引擎”：GDP占全省14個市州總量的33.2%，地方財政收入占39.5%。“長株潭地區完全有條件發展得更快、更好，在中部地區率先崛起。”在湖南省省長周伯華看來，長株潭承載著湖南崛起的希望與夢想。
一個宏偉的構想
全國城市群中，長株潭可謂結構獨特。打開湖南地圖，我們發現，長株潭三市鼎足而立，彼此相距不足50公里。
地理上的咫尺之遙，讓這三座城市自上世紀50年代便產生了“牽手”的念頭。當時，以政治為背景，有人提出三市合一，取名“毛澤東城”，但沒有實現。
上世紀80年代，當廣州、上海為周邊帶來巨大效應時，亟待經濟起飛的湖南，萌發了打造自己的特大中心城市的夢想。
當時，湖南無一座重量級的經濟中心城市，省會長沙的綜合經濟實力在全國排位30名之后。
“湖南有個非常稀缺的城市資源——長株潭城市群。”1982年12月，湖南省政協四屆六次會議上，政協委員張萍提出：把長沙、株洲、湘潭在經濟上聯結起來，形成湖南的經濟中心。“若三市整合，當時的工農業總產值和總人口在全國中心城市中排第9位，城區工業總產值排第11位。”張萍的構想，與湖南人對特大城市的渴望不謀而合。
1985年，省政府設立長株潭經濟區規劃辦公室，長株潭經濟一體化開始上路。
然而，限于當時的條件，起步很是艱難。
90年代，眼瞅著長三角、珠三角等一個個城市群迅速崛起，湖南人在焦灼中更加清醒地意識到，一個內陸省份，沒有規模大、實力強的重量級城市，不改變“小馬拉大車”的經濟格局，勢必在全國區域經濟分工中處于被動地位。
幾經論證，1995年，湖南省第七次黨代會提出了建設“一點一線”的構想：以長沙為點，以沿京廣和沿湘江為線，建立優先發展區域帶。
1999年，湖南再度提出，將“一點一線”中的“點”由長沙拓展為長株潭。
跨越兩個世紀，醞釀多年的長株潭經濟一體化，至此真正成了湖南實現跨越式發展的戰略舉措。
逐步加快的步速
今年10月1日，湖南省政府機關集體大“搬家”，從市中心的五一中路南移15公里，遷入城南新址。
這并非一次簡單的搬家。從醞釀到實施，省高層領導由此傳遞出一個明確的信號：南拓長沙，牽手株潭。
距離湘潭僅有20公里的長沙城南，一直被規劃專家視為長株潭的前沿陣地、長株潭城市群的核心區。省政府南遷之舉，也因此被專家譽為長株潭經濟一體化的里程碑。
事實上，緊隨省政府之后，省地質博物館、市科技館、省青少年活動中心等一批省市重大建設項目也紛紛搶點城南，以至長沙大道兩側的樓盤、土地炙手可熱。
打造長株潭經濟一體化平臺，湖南上上下下都在發力。
2003年5月，湖南聯通發布消息：取消長株潭三市CDMA手機用戶的長途、漫游費，兩地通話，按當地市話標準計費。
隨后，銀行開通居民儲蓄通存通兌，票據清算變異地為同城，三市市民超前享受銀行異地轉賬當日通和跨行異地消費的便利。
湘潭改造招商大道、板潭大道，與長沙對接；株洲改造天易大道，與湘潭對接；長沙南拓芙蓉路，接應湘潭。同時，每條大道沿線設立可停靠的公交站牌，開通公交線路，讓三地市民乘公汽就能串門。“交通同管、電力同網、金融同城、信息同享、環保同治”，長株潭經濟一體化已不再是遙不可及的遠景。
但湖南決策者并不滿足于此。省委書記楊正午反復強調：推動長株潭經濟一體化，根本舉措是大力推進產業集群化。
產業集群化，湖南把制造業定為突破口。2003年，湖南對長株潭的產業結構進行大調整：長沙大力發展電子信息、機械、食品；株洲以發展軌道交通設備、有色冶金為主；湘潭則以黑色冶金、電機業為支柱。通過產業的大規模聚集，形成“塊狀經濟”，使上下游企業高度聚集，延伸產業鏈。
眼下，一個新的大手筆已新鮮出爐：以湘江為軸，湖南要投資480億元，打造一條長128公里，集景觀生態、產業生態、人文生態、高新技術等于一體的湘江生態經濟帶。
這條生態經濟帶，將把長株潭連為一體。
堅強有力的決心
今年10月，湖南省決策者聚會株洲。會議的主題只有一個：如何加速推進長株潭經濟一體化，為湖南在中部崛起搶占先機。
會上，長沙、株洲、湘潭等市及省直20多個廳局的一把手依次發言，匯報一年內為推進一體化所做的具體工作。“完全就是一場考試，有些廳局真為這事急得跳腳。”湖南省發改委長株潭一體化辦公室主任首先慶說。
在行政區域沒有打破的情形下，推進經濟一體化建設，湖南決策者深知其中的艱辛。因此，從1998年提出長株潭一體化起，省委書記、省長就堅持親抓親管。
關于長株潭的匯報會，湖南省一年開一次，省委書記、省長全部參加。省委書記楊正午還要求：不談思路，只談行動。
1998年，為加強協調，克服一體化進程中出現的體制障礙，省政府在發改委專門設立了長株潭經濟一體化辦公室。
領導班子的堅強決心，協調機構的有效運作，確保了長株潭經濟一體化的前行。
前面的路還很長很長
區域要實現工業化和經濟發展，必須建立增長極，通過其自身發展和影響，推動整個地區的發展。
經濟學家弗郎素瓦·佩魯的這一增長極理論，明晰地闡述著一個道理：區域經濟的發展，需要能充當增長極的城市群。
湖南人洞悉這個道理。省長周伯華說：“湖南要崛起于中部，關鍵在城市圈的崛起，實質在產業群的崛起，做強‘一點’，是必然選擇，壯大‘一線’，是希望所在。”
對于承載著崛起希望的長株潭一體化，湖南人傾注了無限的心力，也給了同樣正在努力打造城市圈的其他省份以寶貴的啟示。打造城市群，各地要走自己的路。“很多人把長株潭和武漢城市圈比較，其實兩者不可比，也無法比。”首先慶向記者坦言。
在他看來，武漢的實力決定了其在城市圈的輻射地位，而長株潭由于彼此實力差距不是很大，只能是分工協作、優勢互補的關系。
首先慶還說：“基礎、現狀、目標的不同，決定了思路的不同。長株潭走的是城市連綿區的道路，即最終在形態上要并三為一。”
破除體制壁壘，要集小為大，漸進突破。對于長株潭經濟一體化過程中存在的矛盾和問題，湖南人并不諱言。
省長周伯華曾直言：在現行的體制下，必須承認每一個行政區都有自己的區域利益，行政區劃對區域合作的影響是客觀存在的。“不從體制上動刀子，生產要素在地區之間流動的制度成本很高，到一定程度，經濟一體化的推進就會陷入停滯，甚至發生逆轉。”民革湖南省委的一份調研報告道出了實質。
突破體制壁壘，湖南人首先在小處著手，漸進式推進。
——把三市“各自為政”的公交公司進行整合，組建成一個大的公交集團，統一編排線路，統一規范管理。三家公司目前的效益都不錯，組建新的公司，政府不需要補貼，完全可按市場化運作，在公交一體化上先行一步。
——把三市的自來水公司整合，統一供水，統一治理，避免上游企業污染下游城市，而排污費卻交給上游城市的局面。
——統一協調利用三市土地資源，做高商業、娛樂、商業住宅等經營性土地，做低工業項目和基礎設施建設用地，避免惡性競爭。
積跬步而至千里。一個個小的突破，成就了長株潭經濟一體化今天蓄勢騰飛的嶄新局面。
然而，實現長株潭一體化畢竟是個漫長的歷史過程。
前面的路還很長很長……
解讀·背景 [解讀·背景]湖南：沿海的內地內地的前沿
